Nuotrauka: iš viešų šaltinių
Priežastys – didelis greitis, staigus nusileidimas, sudėtingi manevrai ir didelės perkrovos.
Naikintuvų padangos yra labai trumpalaikės, vidutiniškai išgyvena tik apie 10 nusileidimų. Kaip aiškina wionews.com, taip yra todėl, kad jos patiria daug didesnius įtempius nei įprastos padangos.
1 – Naikintuvai nusileidžia daug greičiau nei komerciniai orlaiviai
Komercinis laineris paprastai leidžiasi maždaug 240-260 km/h greičiu, tačiau dauguma naikintuvų leidžiasi 280-320 km/h greičiu, o kai kurie dar greičiau, priklausomai nuo naudingosios apkrovos ir degalų svorio. Kuo didesnis tūpimo greitis, tuo didesnę trintį turi atlaikyti padangos, kai atsitrenkia į kilimo ir tūpimo taką. Dėl tokio didelio greičio susidaro didžiulis karštis ir įtampa, todėl gumos greitai dėvisi.
2 – Padangos atsitrenkia į kilimo ir tūpimo taką milžiniška vertikalia jėga
Kitaip nei komerciniai orlaiviai, kurie leidžiasi sklandžiai, naikintuvai atlieka kontroliuojamą kietą nusileidimą. Tūpimo metu vertikalioji apkrova gali būti keturis-penkis kartus didesnė už keleivinio orlaivio padangos patiriamą apkrovą. Tokie pasikartojantys stiprūs smūgiai smarkiai sutrumpina padangų tarnavimo laiką.
3. Reaktyvinės padangos yra labai mažos, bet skirtos didelėms apkrovoms.
Naikintuvams reikia kompaktiškos važiuoklės, kad sumažėtų pasipriešinimas ir tilptų į lėktuvo korpusą. Kadangi padangos yra mažesnės, jų sąlyčio plotas (plotas, besiliečiantis su kilimo ir tūpimo taku) yra labai mažas, palyginti su svoriu ir greičiu, kurį jos turi išlaikyti. Siekiant tai kompensuoti, naikintuvų padangos pripūstos itin dideliu slėgiu, dažnai 20-25 barų, t. y. beveik 10 kartų didesniu nei lengvųjų automobilių padangos. Dėl mažo dydžio ir itin didelio slėgio derinio greitai eroduoja protektorius.
4. Kylant įsibėgėjus ir stabdant dideliu greičiu greitai sunaikinama guma
Naikintuvai dažnai naudoja kilimą su papildomu degimu, todėl susidaro didelės perkrovos. Net įprastas stabdymas po nusileidimo gali pakelti padangų temperatūrą virš 200 °C, todėl guma su kiekvienu ciklu sunaikinama.
5. Prieš nusileidimą sukant su didele perkrova, atsiranda šoninis padangos įlenkimas
Artėjant tūpti naikintuvai atlieka staigius posūkius su didele perkrova, kad išlygintų save su kilimo ir tūpimo taku. Šie manevrai sukelia šonines apkrovas, dėl kurių padangos pasisuka kampu, kuriam jos nėra pritaikytos. Dėl šios šoninės trinties sparčiau dėvisi padangos kraštai ir sumažėja saugių nusileidimų skaičius.
6. Lėktuvnešiai dar labiau sutrumpina padangų tarnavimo laiką
Ant denio esantys orlaiviai, tokie kaip F/A-18 ar MiG-29K, dažnai su viena padanga nusileidžia dar rečiau. Jie atsitrenkia į denį labai dideliu nusileidimo greičiu, todėl uodegos kablys gali užkabinti stabdžių trosą. Smūgis būna toks stiprus, kad padangas gali tekti keisti po 1-3 nusileidimų.
7. Sauga yra nediskutuotina
Vienos padangos gedimas tūpimo metu gali sukelti rimtų nelaimingų atsitikimų, įskaitant nuvažiavimą nuo kilimo ir tūpimo tako, važiuoklės gedimą arba gaisrą. Kadangi naikintuvų skrydžiai vyksta dideliu greičiu ir atliekant sudėtingus manevrus, kariuomenė laikosi griežtų padangų keitimo grafikų, kad išlaikytų saugumo atsargą. Net jei padanga vizualiai atrodo tinkama naudoti, ji gali būti jau susidėvėjusi. Padangos keitimas kas 8-12 nusileidimų užtikrina saugų orlaivio eksploatavimą bet kokiomis sąlygomis.
